CATÁLOGO DE PRODUCTOS

DCP adaptables para Toyota Yaris Hybrid 2014-2020

Los dispositivos de carga puntual (DCP), la alternativa al enganche para los modelos híbridos, eléctricoso sin MMR, y los kits eléctricos adaptables para los modelos de Toyota Yaris Hybrid de 2014 a 2020 ya están disponibles en Enganches Aragón. La compañía aragonesa ha recibido la homologación europea que nos autoriza a comercializar enganches para este turismo. El DCP adaptable para el Toyota Yaris Hybrid no puede remolcar, pero sí llevar una carga máxima vertical de 75 kilos. Ya están también a disposición de todos nuestros clientes los kits eléctricos idóneos para este modelo. Si tiene alguna duda, consulte con nuestro departamento de Atención al Cliente y le ayudaremos. Estamos disponibles en el teléfono 976 457 130 o en el correo electrónico info@enganchesarago.com

Una vez instalado el DCP en el vehículo, ya es posible instalar cómodamente sobre la bola del enganche un portabicis, un portaequipajes o portaperros TowBox en cualquiera de sus tres versiones (TowBox V1, V2 o V3). Según la publicación especializada Km. 77, el Toyota Yaris Hybrid  2017 es una renovación del modelo que Toyota puso en venta en 2015 (que a su vez es una actualización del modelo de 2012). Con esta actualización los cambios afectaron al diseño —tanto exterior como interior—, a la gama de motores y al chasis. La última novedad de la gama es la introducción, en diciembre de 2018, del nivel de equipamiento GR-SPORT, que le da al Yaris un aspecto más deportivo y de la edición limitada «20 aniversario Limited Edition». Cualquiera de las versiones disponibles es recomendable para uso en ciudad, especialmente con el sistema de impulsión híbrido. La postura de conducción, la visibilidad, el manejo suave de los mandos y el funcionamiento general del coche lo hacen mucho más aconsejable para este uso que para carretera o autovía.

En ciudad, el híbrido gasta poco y es muy cómodo de utilizar porque no tiene cambio de marchas. En carreteras despejadas de tráfico y donde se pueda mantener una velocidad más o menos constante, el híbrido sigue siendo el que menos gasta, aunque seguido muy de cerca por el gasolina de 111 caballos. Según los datos oficiales, el híbrido tiene un consumo en el ciclo mixto entre 1,3 y 1,5 litros cada 100 kilómetros inferior al de gasolina y su precio es 2400 euros superior (ficha técnica comparativa). Con estos datos, para amortizar el sobreprecio del híbrido hay que recorrer aproximadamente 100 000 kilómetros. El maletero principal tiene una capacidad de 286 litros. 

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