CATÁLOGO DE PRODUCTOS

Suzuki Across, enganches a la venta

El Suzuki Across de 2020 ya tiene posibilidad de remolcar o de llevar portabicis, portamotos, portaesquís o portaequipajes TowBos con un enganche de la marca Aragón. Los enganches para este turismo son uno de los últimos desarrollos de la empresa aragonesa para la marca Suzuki. El equipo de Ingeniería ha diseñado un enganche que soporta una carga máxima vertical de 80 kilos y una masa máxima remolcable de 2.000 kilos. Ya están disponibles también los kits eléctricos universales y específicos de 7 y 13 polos idóneos para este turismo. Es posible también escoger entre tres tipos de cabezales para el enganche: extraíble vertical, extraíble horizontal o fijo. 

Una vez instalado el enganche en el Suzuki Across, ya es posible instalar cómodamente sobre la bola un portabicis, un portaequipajes o portaperros TowBox en cualquiera de sus tres versiones (TowBox V1, V2 o V3), un remolque, una caravana o la solución de transporte escogida por el usuario del vehículo (portabicis, portamotos, portaesquís,...).

Según la publicación especializada Km. 77, el Suzuki Across es un SUV de 4,63 metros de longitud, fruto de un acuerdo comercial entre Toyota y Suzuki. Es, esencialmente, un RAV4 fabricado por Toyota que Suzuki vende en Europa para reducir su media de emisiones y así poder mantenerse en este mercado. Como parte del acuerdo, el Across tiene muchísimo equipamiento de serie y solo está disponible con un sistema de impulsión híbrido enchufable de 306 CV de potencia (el mismo del RAV4 Plug-in Hybrid) y tracción a las cuatro ruedas. Su autonomía en modo eléctrico es muy alta, de 75 km según el ciclo WLTP y próxima a esa cifra en condiciones reales (más información en las impresiones de conducción). Está a la venta desde 53 700 euros (ficha técnica).

El Across tiene tracción a las cuatro ruedas. El motor térmico y el eléctrico delantero mueven las ruedas delanteras, mientras que el trasero es el único que mueve las traseras (no hay, por tanto, una conexión física entre el motor térmico y el eje trasero). En cualquier caso, Suzuki dice que en un momento dado el sistema puede hacer que hasta el 80% de la potencia utilizada se envíe a las ruedas posteriores (en ocasiones esto puede ser lo más eficiente o lo más adecuado para progresar fuera del asfalto).

Estéticamente, las principales diferencias con respecto al RAV4 se dan en el frontal, ya que los faros y el paragolpes tienen un diseño diferente. El interior y la parte trasera son prácticamente idénticos en ambos coches, salvando los detalles obvios como los emblemas que identifican cada producto. Como la batería está ubicada en el suelo, este queda más cerca de las banquetas de las plazas traseras que en el RAV4 híbrido (no enchufable), por lo que las piernas van en una posición más flexionada de lo normal.

El maletero tiene 490 litros de capacidad, lo que contrasta con los 520 que Toyota anunció para el RAV4 equivalente (60 menos que el RAV4 híbrido no enchufable). En cualquier caso, es un volumen de maletero intermedio para un coche de estas características. 


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