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Nuevos enganches para Suzuki Jimny

Enganches Aragón ya tiene a la venta los nuevos enganches para el último modelo de Suzuki Jimny 2019 en el mercado. El enganche diseñado y fabricado para este todoterreno soporta una carga máxima vertical de 75 kilos y una masa máxima vertical de 1.300 kilos. Es posible colocar un cabezal extraíble horizontal en este coche. Ya están disponibles también los kits eléctrico de 13 y 7 polos adecuados para este vehículo. 

Según la publicación especializada Km. 77, el Suzuki Jimny 2019 está a la venta desde 17 000 euros (todos los precios) con un único motor, de gasolina con 102 caballos de potencia. El cambio de marchas puede ser manual de cinco relaciones o automático de cuatro. Es un todoterreno de 3,65 m de longitud, cuya carrocería tiene dos puertas laterales y un portón de apertura lateral (imagen). Reemplaza al modelo con el mismo nombre que lleva en venta desde 1999 (prueba del Jimny Diesel que realizamos en 2008).

No tiene competencia directa, pues no hay otro todoterreno de tamaño similar que sea tan capaz para circular fuera de vías asfaltadas. Para ello, tiene tracción total conectable, unos ángulos característicos muy favorables, una buena distancia libre al suelo (21 cm, dos más que antes) y reductora. El chasis es de largueros y travesaños. 

Tiene tres ventajas frente a prácticamente todos los todoterrenos del mercado. Una, que es relativamente ligero. Dos, que ocupa poco. Tres, que maniobra bien. Esas tres características permiten que, en según qué terrenos, tenga un excelente desempeño frente a todoterrenos de mayor porte. Eso no quiere decir que sea infalible, pues hay circunstancias donde el sistema de tracción total no es tan eficaz como el de algunos todoterrenos de mayor precio.

La estructura (chasis, suspensión y dirección) que utiliza el Jimny no está pensada para obtener mucha precisión y comodidad sobre vías asfaltadas. Por ese motivo, si no se va a dar un uso intenso por el campo, el Suzuki Ignis (que también tiene tracción total y va más alejado del suelo que un turismo normal) es mejor alternativa.

Aunque es un coche de campo, no da mal resultado en carreteras de segundo orden. Hasta unos 100 km/h es relativamente silencioso y no gasta mucho. Al ritmo normal en autopista, el ruido del motor sí se hace evidente en el interior y el consumo sube de forma importante, pues es fácil superar los 8 l/100 km. En ciudad se maneja bien y el conductor tiene un buen ángulo de visión del entorno gracias a la elevada posición de sus asientos.

El maletero sólo tiene 83 litros de capacidad (apenas hay 20 centímetros de profundidad en su base) y no hay bandeja ni cortinilla en la parte superior que limite su altura (imagen). En el suelo del maletero hay un cajón de plástico que da algo más de desahogo (imagen). Con el acabado Mode 3 hay una toma de corriente de 12V. Colocar un enganche y un portaequipajes TowBox puede ser la mejor solución para ganar espacio y poder transportar las cosas que necesitas en este todoterreno. 

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